航運公司與全球航運市場聯盟

中遠集團收購東方海外，韓進破產後，THE Alliance，Ocean Alliance和2M + H成為三大航運聯盟。讓我們分析這三個強大的航運公司聯盟及其對世界航運業的影響。

誰是新的航運聯盟？

前航運聯盟（從2016年或更早）：

2M聯盟：馬士基和MSC

海洋三大聯盟：CMA CGM，UASC，中國海運

G6聯盟：NYK Line，OOCL，APL，MOL，Hapag-Lloyd，HMM

CKYHE聯盟：K線，中遠，韓進海運，長榮，陽明

新的航運公司聯盟（自2017年4月起）：

2M聯盟：馬士基（擁有Hamburg Sud），MSC和HMM（不是官方成員，但HMM參與與馬士基和MSC的船運交易）

海洋聯盟：CMA CGM，Evergreen，OOCL和中遠船務（新合併）
聯盟：NYK，MOL，K Line，楊明，赫伯羅特（與UASC合併）

圖1：三個運輸聯盟：THE聯盟，海洋聯盟和2M + H-來源：icontainers

這三個航運聯盟將佔全球集裝箱運輸量的77.2％，並以96％的運輸量來主導國際海上航線。海洋聯盟是擁有最多40條航線的服務航線的聯盟。該聯盟以32種服務排名第二，其次是2M的25種服務。其中，THE聯盟和海洋聯盟將每週提供11條從亞洲到北歐的中轉航線，即2M，還將每週的服務數量從5個增加到6個。

對於中東和紅海地區，海洋聯盟目前領導著7條航運公司，而聯盟僅提供1條服務，而2M甚至沒有為該地區提供任何服務。至於美洲的西海岸，海洋聯盟以13條路線領先，THE聯盟擁有11條路線，而2M僅擁有5條路線。

圖2：中遠集團收購東方海外後的航運市場份額

對世界航運的影響

隨著航運公司之間的合作，路線的改變和集裝箱的更換必將對海港產生直接影響。 CMA CGM收購APL之後，新加坡港口將把每週停靠的船舶數量從29艘增加到34艘，因為CMA CGM將迫使APL穿越CMA CGM-PSA獅子島的獅子碼頭。 。

同時，印度尼西亞的巴生港口將每週從11艘減少到5艘，而香港港口的競爭也在加劇。

至於THE Alliance，新加坡將仍然是該聯盟在東南亞的主要接駁港。馬來西亞的Tanjung Pelepas將成為該地區2M聯盟的主要港口。在歐洲方面，鹿特丹港仍處於該地區的前列，而競爭對手漢堡每週將失去海洋聯盟的一趟旅行。

美國航運專員威廉·道爾（William Doyle）呼籲航運聯盟加強破產保護，避免韓進破產等全球供應鏈故障再次發生。

為響應這一呼籲，THE Alliance宣布已設立一個緊急基金以防止破產。該聯盟將使用這筆資金來確保其成員的活動始終得以開展。

同時，海洋聯盟表示，由於聯盟的所有成員都擁有雄厚的財力，因此他們無需建立應急基金。

2016年和2017年是世界航運市場變化最強勁的時期，一系列合併和重大破產案件。這些事件已經形成了主要的航運聯盟，並且肯定會在未來改變導航的格局。

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